中國(guó)南沙5大燈塔照片(組圖)

         10月28日，中國(guó)郵政發(fā)行《中國(guó)燈塔》特種郵票1套5枚，圖案內(nèi)容分別為：華陽(yáng)燈塔、赤瓜燈塔、渚碧燈塔、永暑燈塔和美濟(jì)燈塔，集中展示了2015年以來我國(guó)在南沙所建成發(fā)光的大型現(xiàn)代化多功能綜合燈塔，郵票參考華陽(yáng)等燈塔實(shí)景設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔大方：在淡淡的霞光下，5座燈塔矗立于藍(lán)色大海之上，明亮的燈光指引著遠(yuǎn)方的船舶安全航行。

　　燈塔，依水而立，照亮平安，引船于孤島岬角險(xiǎn)峻之處，救人于驚濤駭浪無助之時(shí)，在航海安全中扮演著重要角色，記錄著人類“耕海牧漁，拓海而榮”的航海歷史，同時(shí)也在無聲地講述著中華民族的藍(lán)色強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想。

      

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            10月28日發(fā)行《中國(guó)燈塔》特種郵票1套5枚，內(nèi)容是南沙的5座燈塔。

            

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　2016年11月5日，位于三沙市的美濟(jì)礁燈塔。

         

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          2009年發(fā)行的木蘭頭燈塔郵票。

         

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        位于三沙市的華陽(yáng)礁燈塔。

         

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位于三沙市的永暑礁燈塔。

         

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位于三沙市的赤瓜礁燈塔。

      

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位于三沙市的渚碧礁燈塔。

         開創(chuàng)燈塔建設(shè)新紀(jì)元

　　在航海者眼中，燈塔素有“海上平安燈”的美譽(yù)，5座燈塔就是南沙海域的平安守護(hù)者，特別是華陽(yáng)燈塔和赤瓜燈塔的建成，更開創(chuàng)了中國(guó)燈塔建設(shè)從大陸沿岸、沿海走向深藍(lán)的新紀(jì)元。

　　據(jù)介紹，華陽(yáng)燈塔和赤瓜燈塔開創(chuàng)了我國(guó)燈塔建設(shè)史上的“五個(gè)最”：距離堪稱最遠(yuǎn)，華陽(yáng)礁、赤瓜礁距離三亞都超過600海里，從三亞到華陽(yáng)礁，運(yùn)輸船舶一般需要航行70個(gè)小時(shí)左右；工期堪稱最短，燈塔建設(shè)總共只用時(shí)137天，刷新了中國(guó)燈塔建設(shè)記錄。

　　同時(shí)，燈塔建設(shè)難度也堪稱最大，所處海域氣象條件多變，作業(yè)不得不面臨高溫、高輻射、高濕度、高氯離子和缺淡水、缺土壤的惡劣環(huán)境。它們的關(guān)注度也堪稱最高，由于南海是聯(lián)系中國(guó)與世界各地非常重要的海上通道，燈塔的建成填補(bǔ)了南沙水域民用導(dǎo)航設(shè)施的空白，大大改善南海水域通航環(huán)境。

　　此外，燈塔的技術(shù)也可謂最先進(jìn)，據(jù)了解，燈塔夜間發(fā)白光，燈光射程可達(dá)22海里，還安裝了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）基站和甚高頻（VHF）基站，可為航經(jīng)該水域的各國(guó)船舶提供航路指引、安全信息、應(yīng)急救助等公益服務(wù)，降低船舶航行風(fēng)險(xiǎn)，減少海損事故發(fā)生。

　　而燈塔的建設(shè)者和守護(hù)者們，則是在遠(yuǎn)離祖國(guó)大陸，遠(yuǎn)離家庭親人的條件下，克服著惡劣的自然環(huán)境，用無窮的智慧、辛勤的汗水、堅(jiān)強(qiáng)的意志和過硬的技術(shù)，投身于燈塔的建設(shè)和維護(hù)，為來自世界各地的航海用戶撐起一片安全的防護(hù)傘，點(diǎn)亮“海上平安燈”。

　　石峻峰回憶說，在行船奔赴南海的途中，水域海況復(fù)雜，如果遇到南海臺(tái)風(fēng)期，則是狂風(fēng)肆虐，巨浪洶涌，執(zhí)行任務(wù)的團(tuán)隊(duì)成員都是躺在擁擠的船艙里，幾乎所有的人都暈船、嘔吐，不思茶飯，不能入睡。南海燈塔建設(shè)團(tuán)隊(duì)就是在這樣惡劣的條件下克服困難堅(jiān)持工作。“但在燈塔點(diǎn)亮的那一刻，大家認(rèn)為所有的辛苦都是值得的！”

         續(xù)寫海南燈塔變遷史

　　  這并不是海南燈塔首次登上作為“國(guó)家名片”的特種郵票。

　　海南最古老的燈塔是始建于光緒十九年（1893年）的臨高燈塔和海口秀英燈塔。

　　1760年，臺(tái)灣澎湖列島中漁翁島上建立了中國(guó)第一座燈塔，而海南島雖然有著眾多的港口、險(xiǎn)灘和礁石，燈塔卻遲遲未建，僅在航道暗礁多的臨高角岸邊設(shè)有古風(fēng)烽火臺(tái)，直到近代西方列強(qiáng)用堅(jiān)船利炮打開中國(guó)門戶，為控制瓊州海峽，保證海運(yùn)通道順暢，英國(guó)才首先選擇海南島的臨高角和秀英港碼頭，以“瓊海關(guān)”名義圈地建塔，使海南燈塔建設(shè)開篇充滿苦澀。

　　1997年5月，臨高角燈塔被國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)列入“世界一百座歷史文物燈塔”，2002年5月18日，國(guó)家郵電部首次發(fā)行一套5枚的《歷史文物燈塔》特種郵票，海南臨高角燈塔就是其中之一。

　　文昌木蘭頭燈塔同樣歷史悠久，據(jù)傳歷史上木蘭角海域水文情況復(fù)雜，又沒有明確航標(biāo)，被海上漁民稱為“鬼門關(guān)”，遇險(xiǎn)的船只木板時(shí)常被沖到木蘭角海岸上，堆積灘頭腐爛掉，故稱“木爛頭”，自明代南京禮部尚書王弘誨邀眾并奏朝廷撥款在七星嶺上興建斗柄塔后，有了明確的航標(biāo)，海難事故才很少發(fā)生，也不再有“木爛頭”的現(xiàn)象，遂更名為“木蘭頭”。

        現(xiàn)在的木蘭頭燈塔，為白色圓柱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外觀雄偉壯麗，堪稱亞洲第一的現(xiàn)代化大型航標(biāo)燈塔。2006年5月22日，國(guó)家郵政局發(fā)行了以現(xiàn)代燈塔為主題的《現(xiàn)代燈塔》特種郵票一套4枚，其中第4枚郵票主圖即為木蘭頭燈塔。

　　有著中國(guó)“燈塔”專題集郵第一人之稱的伍穗生老人告訴記者，建國(guó)后我國(guó)專門為燈塔發(fā)行的三套共計(jì)14枚特種郵票中，海南燈塔每次均有入選，且占了7枚也就是一半的分量，特別是這次發(fā)行的《中國(guó)燈塔》一套5枚全都是地處南沙的海南燈塔。

　　從半殖民地時(shí)期標(biāo)志的臨高角燈塔到現(xiàn)代化的木蘭頭燈塔，再到傲然挺立南沙指引航路的五座燈塔，三套燈塔特種郵票，再續(xù)了一部海南燈塔的變遷史，更折射出國(guó)力的成長(zhǎng)壯大。《燈塔紀(jì)略》一書中也不無自豪地寫到：“一燈高懸，明照夜空，行船悉得指引，克險(xiǎn)為夷。而經(jīng)略海洋之意，守土保疆之志，合作和平之愿，躍然于南海之上矣。”